猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，自2026年起中国乘用车市场进入深度存量竞争阶段，奔驰、宝马、奥迪（BBA）三大豪华品牌相继大幅下调经销商销售目标及批售考核标准，标志着传统豪华车依赖压库冲量的模式走向终结。

据了解，部分BBA经销商任务量下调幅度超过20%，其中奥迪部分门店零售目标按7折核算。此举直接源于高库存与盈利压力，中国汽车流通协会数据显示，2026年4月高端豪华及进口品牌库存系数达1.99，远超1.5的行业警戒线。

在车市增长期普遍采用的”高压考核、强制压库”模式已难以为继。2025年仅44.3%的经销商完成年度销售目标，为获取厂家返利，多数经销商被动承担大量库存，形成恶性循环。目前行业超半数经销商处于亏损状态，豪华品牌亦未能幸免。

BBA三品牌调整策略各有侧重，整体呈现阶段性”松绑”特征。车企面临两难：一方面需依靠经销商维持市场份额，另一方面终端需求疲软叠加价格战，使经销商盈利能力持续承压，若维持高压考核恐加速渠道退网。

此次调整引发行业连锁反应：二线豪华品牌如林肯跟进减压措施；自主品牌中吉利优化考核逻辑，比亚迪推行”以销定产”；新能源新势力依托直营模式突破传统渠道限制，头部经销商集团加速向新能源业务转型；合资品牌呈现分化，上汽大众转向服务采买模式，部分品牌因坚持传统考核机制导致渠道流失。

BBA下调经销商考核标志着中国车市由”规模扩张”转向”存量精耕”。车企正逐步调整与经销商的关系，推动从交易型向伙伴型转变，以适应”以用户为中心”的高质量发展要求。